井上英之 研究室

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ソーシャルベンチャーの現場から
vol.2　行政サービスとの違い

こんばんは！あーちゃんこと平田彩恵です。
今日の夜〆切のいの研のマイペーパーのブラッシュアップ中です。
息抜きに、ソーシャルベンチャーの現場からをアップしました。

※このコラムは、NPO法人フローレンスのメールマガジンに連載したものを、そのまま掲載しています。 

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┃◆ 【 G E N B A 】 ソーシャルベンチャーの現場から　
┃　　vol.2　行政サービスとの違い
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インターン生平田による、ソーシャルベンチャーレポート。
大学での学びを活かして、ソーシャルベンチャーとしてのフローレンスについて、ご説明できたらと思います。
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 前回は、ビジネスとの比較によってソーシャルベンチャーについて考えてみましたが、今回は行政サービスとソーシャルベンチャーの違いについて考えていきたいと思います。

 みなさまは、行政サービスに不満を持ったことはありますでしょうか？例えば、公立の学校の教育や、道路の清掃状態、あるいは役所そのものの対応など。

 正直なところ、行政のサービスだけでは私達のニーズを十分に満たしきれていない、と感じることが私はあります。ライフスタイルの多様化やキャリアプランの選択肢の広がりなどによって、私たちの生活で必要になるサービスも必然的に多様化してきています。

 しかし、「小さな政府」化が叫ばれる近年、あらゆるサービスを行政任せにすることは難しく、現実的でないのも明らかです。

 そんなときに活躍するのがソーシャルベンチャーなのです。ビジネスとして捉えるには、社会問題に直結しているためあまり儲けが見込めない、と思われている分野や、行政が担うべきだと考えられているテーマに対して、民間として参入。ビジネス的な視点を持って、そのテーマに取り組み、経営していく、というのがソーシャルベンチャーです。

 元内閣府特命担当大臣竹中氏も、多様化する行政サービスの今後の担い手として社会起業家の可能性を指摘しています。

 ただ、ここで忘れてはならないのは行政サービスを全てソーシャルベンチャーに移行できる訳ではない、ということです。

 フローレンスは、しばしば行政機関の方からヒアリングを受けることがあります。日本の病児保育の解決のためフローレンスのモデルを全国に広げよう、と考えたとき、より迅速な問題解決を見込むには、国や地域の行政機関との協働が必要となってきます。ソーシャルベンチャーの全国展開、あるいはそういった、社会問題解決のシステムが民間から生み出される土壌を作り出すことも行政機関の一つの仕事になっていくのではないでしょうか。

 かつて、行政から市民一人一人に提供されていたサービスをソーシャルベンチャーが肩代わりし、そのようなサービスを提供する、従来よりも市民意識を強く持つ個人や組織を行政が支援していくことで、多様なサービスへの要望を満たし、同時に効率的な社会問題の解決できる、というのがソーシャルベンチャーと行政の今後の関わり方である様に思われます。

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過去の記事はこちら。 

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Jeffery
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Reply #1260 on : 木 10月 29, 2015, 10:16:37
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Emilio
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Reply #1259 on : 木 10月 29, 2015, 10:16:37
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Brooks
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Reply #1258 on : 木 10月 29, 2015, 10:16:37
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Teddy
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Reply #1257 on : 木 10月 29, 2015, 10:16:22
I was made redundant two months ago <a href=" http://www.zeebra-online.de/index.php/where-can-i-purchase-azithromycin.pptx#violet ">where can i purchase azithromycin</a> Commonality simply meant that the three F-35 variants would share portions of high-cost components like the airframe, the avionics, and the engines. This was supposed to help ensure that the plane was “affordable”—a term that the company and Defense Department managers invoked with the frequency of a Vajrayana chant. But commonality did not really come to pass. The original plan was that about 70 percent of all the parts on the airplanes would be common; the actual figure today is about 25 percent. Commonality, even at this reduced level, has unintended consequences. When a crack in a low-pressure turbine blade was discovered in an air-force F-35A engine earlier this year, Pentagon officials took the only responsible course, given that the part is used in all models: they grounded the entire fleet of F-35s, not just the ones flown by the air force. In his June testimony, the Pentagon’s Dr. Gilmore revealed another, less public grounding of the entire F-35 test fleet, which occurred in March 2013 after the discovery of “excessive wear on the rudder hinge attachments.”
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